라운그니의 자동차, 모터사이클 & 리뷰

RX125SM은 연료캡에 잠금장치가 없어 연료도난, 연료탱크내 이물질 삽입 등 위험이 있다.특히 연료탱크에 아주 소량의 이물질이라도 들어가게 되면 엔진에 큰 데미지를 일으킬 수 있는 문제점이 있는데도 효성 S&T는 개선시킬 의지가 없었다. 트로이 RT125D, RX125 시리즈 오너들은 효성 S&T에 이 문제를 개선하라고 여러차례 요청을 했으나 받아들여지지 않았다고 한다. 그러던 중 다음 트로이 카페 한 회원이 직접 잠금장치 연료캡을 제작하게 되었다. 트로이 RT125D 와 RX125SM의 파츠는 대부분 호환이 되는데 이 연료캡도 같은 걸 사용한다.그 당시 많은 트로이 오너들 대부분은 이 잠금장치 연료캡을 구입, 장착한 것으로 알고 있다. 물론 지금도 이 제품이 판매되고 있었다.몇일 전 잠금장치 연료캡을..

앞으로 효성 S&T를 '효성 코라오디벨로핑' 이라고 불러야 할까? 뭔가 부르기 어렵고 어색하다.이미 효성 S&T가 매각되었다고 썻던 글에서 국내 이륜차 산업이 더 후퇴할거라 얘기했는데,그 매각 대상이 라오스 한상기업인 '코라오홀딩스' 라니...더이상 국내 이륜차 산업에 희망이 없을거란 생각이 든다. #1. 주식 투자자들 사이에서 코라오홀딩스는 투자가치가 있는 기업인지 아닌지 찬반의견이 많다.주식 투자시 참고하는 지표중 PER 이라는 것이 있는데, 코라오홀딩스의 경우 PER이 높게 평가된 경우다.PER이란 주가 수익 비율이라고 하는데, 회사의 이익과 주가의 관계 비율을 나타내고 있고,PER 지표로 주가가 싼지 비싼지를 알 수 있다. 코라오홀딩스는 2013년 12월 기준, PER이 약 40배로 매매되고 있다..

S&T모터스 매각 대상업체는 주식가에서 이미 알고 있었다고 한다. 인수업체는 한상기업인 코라오홀딩스(Kolao Holdings) 라는 곳. S&T모터스 인수업체 코라오홀딩스(Kolao Holdings) 코라오홀딩스는 라오스에 있는 기업으로 한인교포인 오세영씨가 지난 1997년 세운 회사다. 이 업체는 라오스에서 자동차, 오토바이 사업을 시작으로 지난 2000년부터 현대, 기아차 판매딜러사로 라오스에서 독점권을 갖고 있다. 현재는 자동차, 오토바이 판매사업외 은행, 에너지 사업, 가전제품 팬매 등 사업을 확장하고 있다고 한다. 이것은 S&T모터스의 주식지분의 변동 내역. 현재 코라오홀딩스 즉, 코라오디벨로핑(KDC)에서 생산, 판매하고 있는 모터바이크는 총 7대. 대부분 저배기량 비지니스 모델라인이다. 코..

최근 모터바이크 라이더들에게 안타까운 소식이 한가지 있다. 그것은 국내 모터바이크 생산업체중 하나인 S&T모터스 매각 소식. 지난 23일 S&T그룹은 오토바이 제조 계열사인 S&T 모터스 지분 3830만 539만주 전량을 약 320억원에 팔아치웠다.아직 매각 대상은 밝혀진 바 없고 3월 20일경 확정하여 발표한다는 얘기만 있다. 지난 2007년 이름도 없는 회사인 S&T그룹 최평규 회장은 효성기계를 인수했다.그들이 효성을 인수한 이유는 그들의 브랜드 가치를 높이기 위해서였다.효성을 인수한 후부터 S&T라는 업체가 알려지기 시작했으니까. 물론 2003년 당시 효성기계는 홍진HJC와 한솜모터스에 먼저 인수, 합병이 되었었다. 홍진HJC는 약 2년간 그들의 브랜드를 효성 모터바이크로 세계시장에 진출하게 되었다..

블루스카이 RX125SM을 입양한 후 지금까지 약 550km 정도 주행했다.같은 시기에 시티에이스때보다 운행주기가 많이 적은데, 아마도 날씨탓이 크게 작용한 듯.사실 11월 초부터 블루스카이 RX125SM을 타기 시작했으니 그 사이 비나 눈이 많이 내렸었다. 킬로수 대비 실제 출퇴근 거리로 계산해 보면 약 23일 정도 탄 셈. 그동안 넣은 주유량은 약 13L정도. 평균 연비 42km/L 정도 되겠다. 그러니까 110km 정도 주행한 후, 5,000원 주유하면 약 2.6L 정도 들어간다.어림잡아 2일 버스값으로 약 5일 정도는 모터바이크로 출퇴근 가능하다는 얘기. 하지만, 바이크, 안전장비 구입, 보험료 등 초기비용까지 따져본다면약 2년 정도 바이크만으로 출퇴근해야 버스를 이용했을시 그 비용을 상쇄시킬 수..

KHUJO라는 독일 브랜드. 우리에게 잘 알려져 있지 않는 브랜드 이름이다. 원래 옷에는 별로 관심이 없었는데, 최근 모터바이크를 타고 부터는 부쩍 옷에 관심이 많아졌다.그래서 이것 저것 여러 브랜드 옷들을 보고 있는데, 최근 아내의 소개로 KHUJO 라는 브랜드를 알게 되었다. 그리고, 득템하게된 KHUJO 윈터 라이트 자켓. 꽤 높은 퀄리티가 있어 보이는 자켓이다. 이 놈은 괜히 소개를 하고 싶단 말이지. 사실 모터바이크를 타면 바이크용으로 나온 자켓을 입는 것이 가장 좋다.왜냐하면 바이크용 자켓은 일반 자켓에 비해 좀 더 강한 재질로 만들어졌고 내부에 보호장구가 들어있기 때문이다. 실제 사고로 이어질 경우 일반 자켓은 그 마찰을 견디지 못하고 그대로 갈기갈기 찢어져 버리고 결국 피부까지 쓸려버리게 ..

블랙뷰 스포츠 SC500 스포츠캠(이하 SC500) 체함단에 선정되고현재까지 약 일주일정도 사용중이다. 난 모터바이크, 자동차 포탈인 '파쏘'에서 선정이 되어 라이프스타일 한편은 모터스포츠로 할애했다.바로 오늘 이야기는 내가 현재 운행하고 있는 RX125SM 에 대한 것. 이미 블로그에 RX125SM에 대한 여러 얘기들이 있지만, 다시 얘기해보자면 이 녀석은 매뉴얼 입문을 위해 입양해온 모터바이크다. 그 전까지는 시티에이스 레이싱 시트가 얹혀진 시티에이스를 운행했었다. 눈, 비로 도로사정이 좋지않아 몇일 타지않았었는데, 지난 주말 날도 많이 풀리고 도로상태도 좋아 RX125SM을 몰고 나갔다.이 참에 SC500을 맘껏 사용해 보기로 했다. 하지만, SC500은 아직 커브마운트 등 다양한 악세사리가 준비되..

거의 한달만에 쓰는 블루스카이 얘기. RX125SM을 못탄지 약 2주째가 되간다. 2~3일에 한번 퇴근후 시동을 약 15분정도씩 걸어주고 타이어에도 문제없게 주차 자리를 조금씩 변경하고 있다. 큰 길로 나가면 눈길은 아니지만, 살어름이 올라와 있고 추워서 주행은 거의 못하고 있다.(사실 추위는 별로 안타지만, 집에서 눈 녹을때까지 타지 말란다)모터바이크에 입문하고 처음 맞이한 겨울이다. 별로 흥이 안난다. 매일 같은 시간에 멍한 버스에 올라 남들처럼 멍하게 버스에서 내리는 일상의 반복. 어제도 어김없이 아들 녀석을 재우고 아파트 한켠에 세워진 블루스카이 RX125SM을 깨웠다. 눈쌓인 아파트 공터를 보니 녀석을 가만히 두기가 미안했다.그래! 좀 달려주자. 아이들링 상태인 RX125SM을 공터 입구에 끌어..

사고 팔고... 요즘 이게 반복. 한 물건을 가져오면 오랫동안 간직하는 내가 요즘 변했다.모르겠다. 물건에 대한 애정이 식어버린 것인지... 암튼, 3개월 동안 내 발이 되어준 07년식 시티에이스, 지난 주말 다른분께 보내게 되었다. 나보다 나이가 더 많으신 분이셨는데, 동네바리용으로 타신다고 한다.겨울동안 잠재워두고 봄에 타보면서 바이크가 적절한지 테스트해본후 배기량이 낮은 매뉴얼부터 가신다고.그건 나와 비슷하다. 현재 난 매뉴얼 '입문중' 상태를 넘어 매뉴얼 '진행중' 상태다. 하지만 계절, 날씨 탓에 지금은 주춤. 내년 3월이 기대된다. 어서 오길... 저번에도 얘기한 적이 있지만, 시티에이스는 약 3개월간 나와 함게 약 1,200km 정도를 달렸다.녀석의 이력을 자세히 적어보자면 이렇다. 2013..

2014.12.25 추가 포스팅핫템발열장갑 사용기 그 후 1년, 베터리 보증 문제점을 먼저 보세요. 현재 약 4개월째 바이크를 운행중인데 11월이 지나면서 날씨가 제법 추워지기 시작했다. 그나마 몸과 다리, 머리 부분은 두꺼운 자켓이나 내복 등으로 추위를 이겨낼 수 있지만 손, 발은 쥐약이다. 특히, 손은 그야말로 주행내내 추위를 넘어 고통에 시달리게 된다. 손을 추위로부터 보호하기 위해 시중에는 열선그립, 손토시, 방한장갑, 열선장갑 등이 나와있지만손토시는 시티에이스에 장착해 봤는데, 스로틀 조작이 어려웠고 여간 불편한게 아니었다.아마도 익숙치 않았던 것이 사용하기 어려웠던 가장 큰 이유. 그리고, 방한장갑은 10분 이상 주행시 기존에 꼈던 가죽장갑과 별 차이가 없었다.또한, 열선그립의 경우 전기적인 ..