라운그니의 자동차, 모터사이클 & 리뷰

울프 클래식(이하 울프)은 작년 10월에 가져와서 지난 6월 팔때까지 약 6,300km 정도 주행했다. 지금은 KCR125(이하 kcr)를 이용하고 있고, 지금까지 주행한 마일리지는 약 1,600km 정도. 울프 대항마(對抗馬) kcr! 두 녀석을 제원부터 성능, 감성까지 비교해 보는 것도 재밌을 거 같다. 물론 내 기준에서 작성하는거니까 글 읽으시는 분들은 참고만 하시길. #1. 제원 두 녀석의 제원을 살펴봤다. kcr 제원은 정식 매뉴얼에서 발췌한 것이다. 울프는 네이버 자동차 제원 검색결과를 참고했다. 아래 제원을 확인해 보면 크기면에서 kcr이 약간 더 크다는 것을 객관적으로 확인할 수 있다.하지만, 단지 숫자일 뿐 어느정도인지 감이 오지 않는다. 그래서 이 포스팅이 준비된 것. 이어지는 #5 에..

이런걸 '소귀에 경 읽기' 라고 하는지 모르겠다.얼마전 대림자동차 공식블로그에 '자장면 배달의 아이콘, '씨티(CITI)' 시리즈에 대해 아시나요?' 글이 올라왔다. 이 글을 신랄하게 비판하고 어떻게 해야 대림자동차에 이득이 있는지 얘기를 하고그리도 자랑스러워하는 dh88 에 대한 부품수급 문제나 호환부품을 문의하자(이것도 세차례나 물어보고 나서야 대답을 들을 수 있었다. 그들의 고객 소통이 바로 이런 것일까?)돌아온 대답은 '나도 잘 모르겠어요. 그치만 우리 차를 사랑해 줘서 고마워요. 격려해 주세요' 였다. 이게 무엇을 뜻하는지 잘 알 거 같다. 우리 차를 사주고 이용해줘서 고맙지만 나중에 어떻게 관리할지는 너가 알아서 하라는 얘기.참, 의미없고 무책임한 말이다. 그러면서 잊지 말란다. 성공을 바래주..

어제 대림자동차 공식블로그에서 씨티에 대한 포스팅이 올라왔었다.http://blog.naver.com/daelim_motor/220602159828 제목 참 가관이다"자장면 배달의 아이콘, '씨티(CITI)' 시리즈에 대해 아시나요?" 라니... 뭐 틀린 말은 아니지만, 언더본을 배달용으로 사용하는 나라는 이 나라가 유일하다. 씨티와 같은 언더본을 그렇게 전락시킨건 어느 누구의 책임인가? 그렇게 배달문화가 형성이 되니 대림자동차 또한 그렇게 광고하고 지금까지 팔아왔던게 아닌가?아무리 파는게 목적이라지만 스스로 '배달의 아이콘' 이라고 말할 수 있는가?정말 치졸하다. 모터사이클 회사라면 당당히 그 바이크의 이점(利點)을 소비자에게 전달해야 한다. 내구성, 연비가 어떻고, 가격이 착하다는 걸 구지 알릴 필요..

이탈리아 베스파 제작업체인 피아지오(Piaggio)의 APE 3가지 모델이 최근 국내에 수입되었다.그 3가지 모델은 APE 50, APE Classico, APE Calessino 이다. 피아지오 APE는 2차 대전에 끝난 시점인 1948년도 부터 생산되어 오랜 역사를 자랑하고 있다.유명한 항공기 디자이너이자 베스파 개발자인 코라디노(Corradino D' Ascanio)는 전쟁으로 황폐화된 이탈리아의 경재 재건을 위해 삼륜차 상업용 차량을 생각해 냈다. 그런 이유로 제작된 삼륜차가 바로 APE 50 이었다. 처음에는 베스파카(VespaCar) 또는 트라이베스파(TriVespa)라 불려졌다고 한다. APE 시리즈는 1948년 이후 지금까지도 이탈리아, 인도에서 생산 되고 있다. APE는 대개 상업적인 용..

약 두달 전 친척 동생이 입양해온 대림 핸디. 무려 85년식으로 30년 넘은 녀석이다. 동생이 태어나기전 바이크니 큰형 정도 되시겠다.동생도 나처럼 올드카매니아로 예전 탈 것을 좋아한다. 처음에는 89년식 DH88을 구했었는데 어쩌다 핸디를 입양해 왔는지...말로는 흰 색상이 마음에 들어 가져왔다는데... 암튼, 한눈에 반했는지도 모를일이다. 현재까지 약 300km 주행. 얼마 타지도 않았다. 어디 글을 읽어보면 핸디의 주 사용 용도는 동네바리용이다.대림에서 광고하는 것처럼 아빠, 엄마, 형, 누나, 삼촌 등 가족 누구나 탈 수 있는 패밀리형 바이크인 셈이다.50cc 엔진에 각 부품의 내구성이 별로 좋지 않아 한번에 5km 이상 주행은 무리란 얘기가 있다.또 속도도 60km/h 이상 주행해서도 안된다고 ..

#1. 드디어 오늘 하오개로에서 눈 사진을 찍었다. 이로써 하오개로 봄, 여름, 가을, 겨울 라이딩 사진 세트가 완성.다 다른 바이크이지만 그런데로 구색은 맞추게 되었다. 어제 저녁 20시경 안양에 눈발이 날렸지만 쌓이지는 않았다.그런데, 안양-판교로와 하오개로는 도로를 제외하고 이렇게 눈이 쌓여있었다. 쌓인 눈이 살짝 얼어있어 빠르게 달리진 못하고 느리게 주위를 돌아봤다.역시나 뒤가 살짝 살짝 미끌리는 느낌이 전해진다. 운중농원 입구 근처에도 한가득 눈이 쌓여있었다. 이곳은 눈을 밟은 자취 조차 없다. 그래서 내가 먼저 개시. dh88을 멈추고 사진을 찍어줬다. 운중저수지 근처에 있는 카페랄로가 오늘따라 정말 멋지다.반짝 반짝 빛나는 트리와 쌓인 눈이 멋진 분위기를 연출했다.사진에 담지못해 좀 아쉽긴 ..

올드카, 올드바이크 등을 타면 그런 고물을 왜 타냐고 한다. 그런 걸 탈 바에 돈 더 보태서 새 차를 산다고 대부분 그런다. 심지어 언제 어디서 멈출지도 모르고, 고치면 또 다른 곳이 고장나고 불편하고 네모 반듯한 모양에 쪽팔려서 줘도 못타겠다고 말한다. 그런데도 난 요즘 자동차나 바이크보다 예전에 만들어진 자동차, 바이크가 좋다. 물론 기계적, 전기 전자적 메커니즘의 우수성, 편의성은 요즘 탈 것이 월등하겠지만차가 사람에게 전달하는 느낌, 소리, 움직임, 감성 등은 요즘 탈 것에서 느낄 수 없다. 거의 대부분 사람들은 새 차를 좋아한다. 최신 모델, 첨단 기능, 미래적인 디자인 등 모든 것이 새롭고 비싼 차를 좋아한다.(여담이지만 사실 옛날 차가 지금 나오는 차보다 더 비싼 경우도 있다) 하지만 그런 ..

오랜만에 cb400ss를 얘기해 본다. 현재 cb400ss와 dh88을 번갈아 타고 있는 중. 조만간 cb400ss 2,000km 사용 소감을 써보겠다. 몇일 전 cb400ss 호환 리어캐리어를 알투엠모터스에서 장착했다. cb400ss는 순정으로 나온 리어캐리어나 텐덤바 등이 없다. 혹시라도 텐덤을 한다면 텐덤자는 시트 손잡이를 잡아야 한다. 클래식 바이크의 단순, 간결함을 추구하려는지 몰라도 아주 불친절하다. 녀석을 옮기기 위해서는 오로지 핸들을 잡고 끌수밖에 없다. 또, 메인 스탠드가 없어 정비나 세차시 좀 불편하다. 그것을 알기라도 하듯 인터넷에서 다양한 cb400ss 호환용 리어캐리어를 찾을 수 있다.내가 구매한 건 가장 초기형인 듯. 혼다 cl400 에도 호환되는 리어캐리어다. 대충 이렇게 생겼..

지난 주말 알투엠모터스에서 dh88 클러치디스크를 교체하였다.원래는 봄에 교체해 줄려고 했는데 기어 변속이 정확하지 않고 헐렁한 느낌.게다가 2, 3단에서 느껴지는 가속감도 더뎌 봄까지 미룰 수 없었다. 지금 녀석의 킬로수가 실킬로수라면 클러치디스크를 아마도 25년만에 처음 교체해 주는게 아닐까. 이참에 녀석의 미션 상태를 제대로 볼 수 있는 시간이었다. 클러치디스크를 교체하기 위해서는 오른쪽 크랭크케이스를 탈착해야 한다.물론 그 전에 치마카울, 스텝바, 엔진오일 제거 등 분리할 게 많다. 우측 크랭크케이스를 제거하면 클러치디스크 앗세이와 프라이머리 드라이븐 기어(69T)가 보인다.와~ 상태 정말 좋다. 완전 깨끗하다. 엔진오일 관리가 잘 안된 바이크의 경우 아웃터 클러치가 타서 완전 새까맣다고 한다.녀..

박근혜 정권들어 너무 비정상적인 것들을 많이 봐왔다.지금까지 이 정권이 들어선 후 제대로 된 것 단 하나도 없다. 최근 2015년 12월 28일 한일외교장관 회담을 통해 일본군 위안부 협상을 했다고 하는데이런 치욕적이고 굴욕적인 협상을 가지고 대단한 업적이라 자화자찬하니 비정상이어도 너무 비정상이다. 이런 비정상적인 것을 정상이라 떠들고 치겨세우는 자들은 과연 대한민국 국민이라 할 수 있을까.대한민국 자주 독립을 위해 희생하신 독립군 령들이 너희를 결코 용서하지 않을 것이다. 2015년 12월 28일 '일본 정부 기시다 후미오 외무상'과 '한국 정부 윤병세 외교부 장관'은 이렇게 공동 합의한다. "일본 정부는 이상 말씀 드린 조치를 한국정부와 함께 착실히 실시한다는 것을 전제로, 이번 발표를 통해 이번 ..